就像手机圈里的 Lite、Pro、Max、Ultra，汽车也有很多语义鲜明的尾标。其中成分最复杂的，就是 GT。在不同品牌的产品线里，它可能是赛制版、性能版、大号旅行版。而到了玛莎拉蒂麾下，GT 则化成了一款意义非凡的双门四座豪华旅行轿车。
2007 年，玛莎拉蒂创造了一项业内世界记录。他们主导研发的豪华旅行车 GranTurismo，从设计到生产仅用时九个月，效率之高无人能及。然而它来得快去得慢，直到 15 年后的今天，才正式迎来了全新版本。
如今的玛莎拉蒂具备一流的发动机自研能力，自然不必再向法拉利伸手。其 Modena 和 Trofeo 版，均搭载了 3.0 升 "Nettuno 海神 "V6 双涡轮增压发动机，最大输出分别达到了 490 马力与 550 马力。相较于 MC20 的 630 马力稍作下调，但对于一台豪华旅行车来说，这组数据依旧是超标的。
然而新款玛莎拉蒂 GranTurismo 的重点并不在这里。除两个燃油车型之外，它还首次推出了纯电的 Folgore 版。三台电机为它带来了超过 1200 马力的装机功率，转化到车轮上时，最大可用功率仍高达 760 马力。没错，这是一台可油可电的豪华旅行车。换言之，在设计新一代造车平台之前，工程师们就考虑到了它的电气化需求。
相较于将电池、电机硬塞进各个角落的粗鲁做法，油电共用架构显然要明智得多。这种 " 高级油改电 " 的玩法，并非玛莎拉蒂首创。早在它之前，宝马 CLAR 平台和路虎 MLA-Flex 平台都已经得到了市场检验。而在解决能源分歧之后，平衡各种动力车型之间的性格就显得尤为重要了。汽车的进化有两个终极，一个关于性能，一个关于豪华。而新款玛莎拉蒂 GranTurismo 贪婪如《九品芝麻官》里的雷豹，大手一攥 " 我全都要！" 它既有豪华轿车的高级感，又在驾驶性格上对标了准一线跑车。这种兼而得之的智慧，也是它让车迷们念念不忘的关键所在。
新款玛莎拉蒂 GranTurismo 的开发基于三大原则：运动、奢华和舒适。其 65% 的车身由由铝制成，而核心部分则坚持高性能钢，这意味着它在轻量化和安全性上做到了完美平衡。而为了提升驾驶乐趣——尤其是电动车型的驾驶乐趣，设计师对 GranTurismo 的布局进行了大量的微操。比如 T 型布局的电池舱，将它变成了坐姿最低的电动车之一。如此一来，超跑级的性能参数才能得到全额释放。
奢适性，算是玛莎拉蒂 GranTurismo 的压轴好戏。其内饰布局强调奢华和科技的碰撞，全数控交互的数字座舱，对年轻用户十分友好。且每个小元件都处理得特别细腻，再加上梣木、真皮等真材实料，豪华感也对得起自身定位。最重要的是，它有四张外观几无二致的座椅，前后排的舒适感几乎是等价的。对于一台长近五米，且能在 3.5 秒内完成零百加速的高性能轿车来说，宽适的后排空间绝对意外之喜。
并非每一次跨度一二十年的产品线重启，都是炒冷饭。在推出 MC20、MC20 Cielo、Grecale 多款新车之后，再谨慎复活 GranTurismo，也表明了玛莎拉蒂要再次将它 " 做大做强 " 的决心。而现在唯一的问题是，它的敞篷版几时登场？
撰文 I 肖忘书 图片 I 玛莎拉蒂
